随着出国游、自助游的不断兴起，中国国际机票消费需求正在不断扩大。这样一个增速较快、潜力巨大的领域，目前却一片鱼龙混杂。因为国际机票的报价体系相对烦琐，查询与预订对后台技术支持的要求也比较高，购买国际机票并不像买国内机票那样简单快捷，消费者要想找到最合适的航班并不容易。又由于涉及的行程更长，国内在线旅行网站的国际机票价预订，普遍存在价格不透明、出现机票欺诈和行程被无端调整的情况。

　　“自定义”服务费

　　目前，由于国内代理商的技术支持手段尚不够完备，且与国际接轨不充分，许多代理网站无法实时核实国际航班的舱位，同时多航段国际航班驳接规则复杂，所以，购买国际机票并不像买国内机票那样简单快捷。

　　国内某知名机票代理公司的相关负责人吴先生在接受记者采访时指出：“除却直达的航线以外，从国内飞往国外的航线都可能要经历第三或是第四城市转机的情况，如果要匹配一条国外航线最低价格的线路，要花费不少时间和精力。”

　　不仅如此，吴先生强调国际机票的算法和信息获取太过复杂，需要一个熟悉国际业务的操作员才能完成。否则一张机票，十个人查有十个价格，一个刚刚入行的机票代理操作员和有经验的操作员所搭配出来的机票价格，往往相差不少，甚至几倍的差额都有可能。

　　比如，一张机票如果从北京到阿姆斯特丹再到米兰，回程则是从罗马转机阿姆斯特丹回国，如果将米兰和罗马的进出对调，从罗马进到米兰再出，这个价格很有可能就会相差几千块。

　　与此同时，在国外转乘时有些航空公司还有星空联盟的优惠，或是合作航空公司之间的联程产品，价格都会比非合作或是非星空联盟的折扣便宜不少。

　　而在最终成行之前，航空公司可能因为销售冷淡还会放出折扣更低的机票，所以看似价格不是最低，但是在购买的当时已经是最便宜的价格了。

　　实际上，国际机票的价格会出现差异较大的情况，另一方面也是由于机票代理商们会收取标准不一的服务费用所致。

　　“因为国际机票的代理费用要低于国内机票，有的国外航空公司甚至取消了代理费用，但作为机票代理人不可能免费帮着旅客进行订票的服务，所以就出现了比例不等的服务费，目前美国运通公司就是采用这一形式，国内不少做国际机票业务的都纷纷效仿美国运通。”

　　吴先生坦言，“所以在订购国际机票的同时，或多或少都会含有相应的服务费用。但是各家所收取的服务费用不等，就会造成同一航线的不同价格。一些可能在国际机票预订中出现的价格猫腻，往往也就在服务费中体现。”

　　据吴先生透露，他们公司的国际机票服务费用收取比例为1%，在他看来这个价格是“不求暴利但求合理”，而其它公司的标准都是依照各自公司的情况而定，行业中并没有明确规定国际机票的服务费标准。

　　国际机票垄断告破

　　国际机票市场的混乱，和中航信一家垄断脱不开关系。2012年10月1日前，国内外所有航空公司要在中国卖机票，都需要在中国唯一的全球分销系统（GDS）——中航信系统上进行机票分销和交易。

　　不过，这一垄断局面已经在2012年10月被打破：中国正式向国外GDS开放，国外GDS开始进入中国市场。

　　有业内人士指出，由于多种原因，在短期内的国内机票业务上，中航信可能不会受到太大影响，但在国际机票层面，近期将会发生一些变化。

　　在业内人士看来，如果较大的机票代理商能够取得资质使用国外GDS，就意味着能拿到真正实时、实惠的国际机票，机票的采购价格也将更具透明度和竞争力，更重要的是能实现“所见即所得”的实时出票。

　　这对代理人意义重大，意味着他们在国内的国际机票市场上将具备更大能量。

　　对于小型的机票代理商，即使不能取得使用国外GDS的资质，使用第三方国际机票分销平台，他们也能获得以往没有过的好处——用最优化的条件组合寻找到合适的国际机票，价格透明结算简便。由此，这部分机票代理市场也必然扩张。

　　一些业内人士还认为，当越来越多的机票代理商开始套用国际规则来销售国际机票，像以往那种用一套套收费名目糊弄消费者、赚取更高差价的情况就会逐渐减少，所谓的服务费的收取也会更加透明和规范。如此，国际机票市场的乱象也将得到改善。

来源：21世纪经济报道

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