南航国航将联营A380航线 发改委可能就北京——巴黎航线经营权召开听证会———

　　历经十余个月的漫长等待，作为国内唯一拥有巨无霸空中客车A380飞机的南航终于迎来了A380飞国际航线的转机。昨天（28日），有知情人士向本报记者证实，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）联营空中客车A380北京——巴黎航线一事已经获批。“公司高层最近内部传达了文件，南航和国航一起联营A380飞北京——巴黎航线。但是具体从何时飞、飞几个班次都没有具体信息。这涉及到备降场，航班时刻调配、地面保障等各方面的问题。”有关人士这样告诉本报记者。不过这一消息尚未获得南航官方证实。

　　坊间另有传闻指，国家发改委要召开听证会，对有关南航国航联营A380飞北京——巴黎航线的经营权进行投票。虽然此说法未获得官方证实，但记者获悉，今年10月12日南航广州——洛杉矶航线将采用空中客车A380执飞。

南航国航联营A380办法待定

　　联营是航空公司之间通常采取的合作经营方式之一。不过，这多半局限于同一个航空联盟或者彼此之间有长期合作关系的航空公司之间。对于来自星空联盟和来自天合联盟两个不同航空联盟，且具有竞争关系的国航和南航而言，两家公司如何联营空中客车A380飞国际航线的问题是业界都很想了解的悬念。

　　“两家在北京市场存在很强竞争关系的公司一起来联营确实有很多问题需要解决。现在还不清楚南航和国航联营A380的具体办法。可能是代码共享，或者双方各拿出一部分座位，同时对外售票；然后按一定比例分成。”有知情人士这样向本报记者表示。

A380想挤进北京“黄金码头”

　　北京的码头寸土寸金，北京首都国际机场的航班时刻更是弥足珍贵，一刻难求。能挤进首都机场的航班时刻是很多国内外航空公司梦寐以求的事情。有不少外航为了能挤进首都机场极其“有限”的航班时刻，旅客的登机时间甚至被排在了凌晨也无怨无悔。

　　不过对于拥有最多国内航线资源的南航而言，让巨无霸空中客车A380从北京起飞，飞向国际却历经颇多等待与曲折。目前，作为主场的国航在北京的市场份额独占半壁江山。南航一直为能在北京市场的占有率追到两成而奋斗不已，大本营在广州的南航对于从北京飞向国际运筹帷幄了很久，但就在首架空中客车A380飞机交付南航后，此前南航董事长司献民表示的“A380将执飞北京——巴黎航线”的预告却没有了下文。

　　此后的一次采访中，南航董事长司献民向记者表示，作为对空中客车A380这一全新大飞机的经营摸索和保障储备，飞国际航线的A380必须要保证同时有两架飞机飞同一航线。这样“万一其中一架飞机出了故障或者其他问题，另一架飞机还能顶上。”司献民说。

国际航线巨无霸无奈改飞国内航线

　　正如一位民航业内人士指出的那样，这个双层能同时搭载500人的空中客车A380飞机一旦出现故障，需要出动两架空中客车A330这样的宽体长航线飞机才能“补救”回来。果然，此后，先后接收了3架空中客车A380飞机的南航开始在北京——上海，北京——广州和北京——香港航线上开始了探索经营之旅。

　　很快，空中客车A380停飞了北京——上海航线，转而专飞北京——广州（每天两个往返航班）、北京——香港航线。每天近百个往返航班的京沪航线上，平均航班密度不到20分钟，且早已被国航、东航、上航、海航、吉祥、春秋等六家航空公司把持的京沪黄金航线上，用一架飞国际长航线，能装下500名乘客的大家伙飞航程不过两个半小时的国内近距离航线，这样的“大材小用”无异于让一名专业拳击选手去打蚊子。

　　从地面保障而言，巨无霸的航前准备和航后检查维修、地面旅客和行李处理的准备工作相对小飞机而言均要付出更多人力、物力和时间成本。这样的投入产出比对于一家上市公司而言，实在是一笔非常不划算的巨大支出。A380的京沪航线之旅自然难逃“短命”结局。

A380经营数据是南航最高机密

　　在对空中客车A380京沪航线的市场策略做出调整后，第二架交付的空中客车A380飞机正式开始了北京——香港之旅。但这一次，南航的北京——香港之旅注定并不平坦。在京港线上具有绝对垄断地位的香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）、香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）已占去仅七成份额，剩下的市场被香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，简称“香港航空”）、香港快运航空有限公司（Hong Kong Express Airways Limited，简称“香港快运”）、国航、东航瓜分殆尽。要想在这样愁云惨淡的市场中杀出一条血路，每天只有一个往返航班的南航A380只能靠“单程1610（不含税）”这样的跳楼优惠促销抢旅客资源了。

　　“低价票肯定不会有太多，但这是一种促销手段，意在吸引那些原本坐其他家航空公司的旅客来坐南航的A380。这也是没有办法的办法！”有业内人士分析认为。多年来，香港赤鱲角国际机场的含金量与吞吐能力对新白云机场的影响一直如影随形。要想在京港线上喝汤，不仅要面对国泰和港龙两大“地头蛇”，还要看着香港航空、香港快运航空、国航和南航一众早已在香港市场攻城略地的竞争对手，每一个都不好对付。

　　记者了解到，对于南航京穗航线的空中客车A380客座率，有媒体报道指有六七成，而在南航内部，有关A380的经营数据一直是“最高机密”，几乎所有被问及的人士均对此三缄其口，表示并不知情。

“4架巨无霸还不能飞国际就太惨了”

　　对于大本营在广州的南航，在拥有了全世界最大飞机之后，并未借此飞向国际。相反，却因各种原因一直在“飞国际航线大飞机不得不飞国内航线”的阴霾下踯躅不前。这种无法言语的苦痛终于在广州——洛杉矶航线上出现了转机。

　　据悉，今年10月12日，在南航接收第四架空中客车A380飞机后，其广州——洛杉矶航线将采用A380执飞。这一破冰之旅终于令久久难以飞国际长航线的南航看到了希望。“四架巨无霸如果还不能飞国际的话就真的很惨了！”熟悉内情的人士对此表示。

　　对于空中客车A380何时从北京飞向世界这一疑问，几乎是每次南航高层面对媒体不得不回答的问题。一直努力提高其国际市场业务的南航曾多次表示，有关空中客车A380从北京飞国际航线的事宜仍在商讨之中。

　　如今，在出身南航的原民航局副局长王昌顺执掌国航后，南航从北京飞向世界的梦想开始传出风声。尽管最后的联营是否真的如期启动仍是悬念，至少一家即将拥有四架巨无霸空中客车A380飞机的上市公司，长久地让飞国际航线的大飞机飞国内短途航线的策略是谁也承担不起的失策重负。

　　（《北京青年报》原文地址）