图1：阿联酋航空除机载电话外还允许使用手机

　　自今年5月以来，英国维珍大西洋航空（VS）伦敦至纽约的部分航班上已允许乘客在空中使用手机发信息或打电话。

　　事实上在过去四年中，部分欧洲和中东航空公司运行的航班上已有成百上千的乘客这么做，在飞机爬升至一万英尺高空后使用手机。这项服务让乘客受益不少，并且已获得政府批准。

　　阿联酋航空（EK）10月8日表示，将开始允许乘客在乘坐A380飞行过程中使用手机通讯。这项服务将由Wi-Fi服务提供商OnAir公司与阿联酋航空一起实现。

　　需要注意的是，因为美国政府认为手机信号会干扰地面通讯网络甚至飞机通讯和导航设备，联邦航空管理局（FAA）的规定限制该服务不可以在美国范围内使用，因此在离美国边境250英里的地方，就需要关闭手机了。

　　同时，美国的航空公司担心乘客们不会愿意在飞行途中被其他乘客打电话的声音所干扰。但FAA一份最新报告指出，无论是从飞行安全还是噪音干扰来看，国外航空公司航班在飞行途中打电话或发信息都完全没有问题。这份报告激起了美国政府对手机的禁令是否已经过时的新讨论。

　　许多国外航空公司认为美国政府的担忧没有事实依据。阿联酋航空自2008年开始提供该服务，目前已有90架飞机上可以使用手机。其发言人布兰里尼（Patrick Brannelly）表示：“危险性是一种误解。我认为大家真正担心的是人们打电话的声音太大，会吵到周围的人。但事实证明这种担忧完全是多余的。”

对安全等问题的关注

　　此前调查显示，美国航班乘客反对在航班上使用手机，就是因为他们不想听到邻座的乘客叽叽喳喳讲电话。

　　但这并非不可改变。今年夏天fly.com网站调查了500名旅客，发现三分之二的人希望在飞行途中使用手机。

　　图2：很多旅客表示希望在飞机上可以使用手机。（资料图）

　　但同时，美国联邦通信委员（FCC）会仍然担心手机发射的无线电信号会干扰飞机通讯、导航和飞机控制系统。许多研究报告都曾警告说，手机和其他电子产品发射的无线电信号会不可控地干扰驾驶舱设备。

　　然而FAA在研究过程中没有发现国外航空公司飞机上使用手机会影响导航设备的报告。

　　那些飞机的优势之一在于飞机上配备了向地面传递手机信号的设备。基本上每架飞机都有自己的手机信号塔，通常被称作基站，用于避免与飞机设备相互干扰。

　　美国飞机上没有装备基站，手机在搜索地面通讯转播塔时以最高功率发射信号，而高功率则意味着干扰机载设备的高风险。一名电子工程师比喻说：“就像是你我之间距离太远时，你想和我说话必须大声喊叫一样。”

　　阿联酋航空发言人布兰里尼表示，那些国外航空公司的飞机上，手机和基站的距离非常接近，信号发射仅需1豪瓦特或者相当于地面使用功率的千分之一。

　　欧洲航空安全局（EASA）等管理机构和航空公司已对基站进行调查，以确保飞行安全。

　　Onair公司向包括英国航空（BA）在内的14家航空公司提供手机服务，其发言人布兰雪罗女士（Aurelie Branchereau）称公司正与管理机构和航空公司紧密合作，确保手机使用不会干扰飞机电子设备。

　　2004年美国FCC曾考虑解除空中手机使用禁令，但因航空公司、制造商和手机公司的调查而于2007年决定维持现状。在此期间，FAA要求政府组织一个专家咨询委员会，调查飞机上使用手机或其他电子产品是否安全。但2008年委员会认定，手机信号传输有可能干扰导航设备等机载系统。

美国普遍反对

　　在美国，对空中使用手机的反对非常强烈，即使FAA最近已经开始着手调查何种等电子产品可在空中使用，手机也不在考虑范围之内。

　　许多常旅客都同意噪音扰人而且让人烦躁不安。

　　吉姆·潘西罗(Jim Pancero)是德克萨斯州的一名销售顾问，他表示很怀疑使用手机会导致技术问题，但作为一个30年飞龄、飞行旅途超过百万英里的职业演讲人，他希望即使是为了常旅客的心理健康，也能将手机禁令维持下去。他说：“我不能想象如果飞机上允许打电话将有多吵闹和让人烦躁。”

海外大范围增长

　　在美国之外，航班上使用手机打电话和发信息的服务却发展非常迅速。

　　OnAir公司向许多家航空公司提供手机服务，如俄罗斯航空（SU）、新西兰航空（NZ）、英国航空（BA）、埃及航空（MS）、阿联酋航空、阿提哈德航空（EY）、利比亚航空（LN）、阿曼航空（YW）、卡塔尔航空（QR）、约旦皇家航空（RJ）、新加坡航空（SQ）、巴西TAM和葡萄牙TAP航空等。

　　另一家该服务供应商AeroMobile公司已经登上阿联酋航空、泰国航空（TG）维珍大西洋航空、海湾航空（GF）的2架飞机、马来西亚航空（MH）和俄罗斯洲际航空（UN）的飞机。

　　图3：旅客在阿联酋航空A380上使用手机

　　此外德国汉莎航空（LH）、阿提哈德航空、土耳其航空（TK）、爱尔兰航空（EI）和北欧航空（SK）表示将在年底提供手机服务。新加坡航空也承诺将在其2014年交付的20架A350飞机上提供该服务。

　　“我们相信这在大部分航空公司将成为标准服务，”AeroMobile公司首席执行官比尤达尔（Pal Bjordal）称，“事实正在证明，之前说的手机等电子产品影响飞行安全是站不住脚的。”

　　手机通话服务在飞机起飞降落时不允许使用，在离美国边境几百英里的地方也需要关闭手机。根据公司不同，该服务在13000至20000英尺的高空可以开始使用。

　　在空中，发信息比打电话更受欢迎。OnAir公司发现47%的乘客倾向于发信息，42%查邮件，11%打电话。

　　FAA在调查航空公司该服务使用状况时发现，旅客们对服务收费和有些飞机上信号不稳定的情况有些抱怨。费用各有不同，但有一家航空公司收费12美元一分钟，虽然大部分价格是平均打两分钟电话收费2.5美元。

　　“使用最多的是发信息而不是打电话，”维珍大西洋航空的发言人表示，“我们没有收到过任何投诉，而且在twitter上发起的调查也收到的全部是正面回复。”

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